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通过架空线路或第三轨实现的全面电气化带来了许多与成本、交付和安全相关的挑战。例如，在桥梁、隧道和低流量线路上，在轨道的某些部分安装电气化线路时会遇到困难。最明显的替代方案是对某些部分进行部分电气化，在其余时间使用车载电池为车辆供电。这样，可以更经济高效地安装精简和简化的电气化基础设施。
虽然有多种选择可以实现自主牵引，但已发现电池供电对环境、经济和文化最有利。在其 NULLFIB 报告（2019 年）中，挪威铁路运营商 Jerbane-direktoratet 研究了多种技术（氢气、沼气、全电池和部分电气化），以探索实现其零排放目标的各种潜在途径。
其中，与部分电气化相关的电池电源被认为是最具成本效益的技术（见图 2）。德国电气、电子和信息技术协会 Verband der Elektrotechnik (VDE) 发现，在 30 年的使用寿命内，BEMU（电池电动多联装置）的成本与柴油多联装置 (DMU) 相当，并且将保持不变比氢气更具竞争力，即使电价是原来的三倍。
由于有轨电车已经主要在电气化线路上运行，因此安装车载电池电源相对简单，并且几乎在所有情况下都可以进行改装。这不仅为非电气化路线提供牵引力，还提高了车辆在具有固定电气化基础设施的路段上的能源效率，尤其是在交通流量较低的时期。
与旧电池技术相比，当今的新一代电池具有高能量密度，因此远离固定电气化系统的工作范围更大。它们也更小、更轻，并且需要更少的维护。