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启动电池的大小与发动机启动器的消耗相匹配，经过优化可提供 75 至 400 安培的电流，持续 5 至 15 秒。发动机运转后，交流发电机会迅速使电池恢复充满电。船用专用起动电池设计用于在短时间内输出大量电力。
比其他电池更多和更薄的板提供额外的表面。另一个缺点是更薄的板更易碎。这在高影响环境中是一个缺点。这让启动电池产生短暂的高安培电流。这种设计意味着起动电池在长时间内不能很好地放电。它可以严重缩短他们的寿命。
专用起动电池是铅酸电池。铅酸电池（又名湿电池）——仍然是常用的电池——已经存在了 150 多年。他们使用交替层的负极板和正极板，绝缘板将板隔开。
这使它们能够经受住会迅速毁坏启动电池的各种长时间放电。两用电池具有重锑、大而厚的极板和铅膏化学成分。同时，它们可以释放启动发动机所需的安培数。由于它们的容量低于相同尺寸的深循环电池，因此船员将它们用于特定目的：
可以在更长的时间内输出更小的电流——这与启动电池相反。这意味着更少但更厚的含锑量更高的板材。给电池充电会将电能放回电池中，以便它们可以再次使用。
确定一组并联的深循环电池组的大小意味着需要进行一些计算。设计的另一个方面是他们可以多次重复这种放电和充电循环。
目标是拥有一个拥有足够储备容量的家庭银行，以提供三到四倍于为电池充电之前使用的能量。
如果将启动电池视为短跑运动员，那么深循环电池就是电池世界中的长跑运动员。深循环电池设计用于在没有其他电源可用时为船上的所有房屋负载供电。
那艘探索大堡礁的巡航帆船？当发动机的交流发电机、太阳能电池板、风力发电机或岸电没有电流时，它内部的深循环电池组可以保持一切运转。
与启动电池不同，深循环电池可以承受相对较长时间的大量放电。深循环电池在一夜之间放电至其容量的 50% 甚至 70% 并不罕见。